— Многие знают «ДорТрансСтрой» как дорожную компанию, но сегодня вы строите школы, больницы, мосты, жилые дома. Как изменилась компания за последние годы?
— Основное направление нашей деятельности — строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог. В этом году компании исполняется 26 лет. Практически на протяжении всего этого времени мы занимались не только дорогами. Сегодня компания строит мосты, искусственные сооружения, жилые комплексы, социальные объекты.
За последние годы мы нарастили оборот. У нас в работе всегда более семидесяти объектов. В прошлом году мы сдали больницу в Аскино. До этого — физкультурно-оздоровительный комплекс в Кировском районе по спортивной гимнастике. Также среди наших объектов Центр спортивной подготовки в районе Затон, где проходили всемирные детские игры и перинатальный центр на улице Авроры в Уфе. В течение последних лет у нас всегда в работе были социальные, спортивные и медицинские объекты.

— Какие проекты последних лет вы считаете самыми значимыми для Башкортостана?
— Если брать объекты строительства последних лет, то, наверное, самым значимым и самым интересным для меня стал санаторий «Салют». Он был очень необходим для города и республики. Это уникальный объект, который курировали одновременно Министерство образования и Министерство здравоохранения, поскольку он является и медицинским, и образовательным учреждением.
Там была огромная площадь благоустройства. Мы занимались и парковыми, и дворовыми территориями, строили универсальные спортивные площадки. В этом объекте пригодился весь наш опыт, знания и квалификация. Наверное, это тот строительный объект, где было применено всё, что мы умеем.

— Почему лично для вас этот объект так запомнился?
— Наверное, потому что он социально значимый. Учитывая, что у меня самого трое маленьких детей, помочь детям — это всегда круто.

— Что сегодня является главным принципом работы компании?
— У нас есть принцип: «Берёмся и делаем». Раз уж мы за что-то взялись, мы всегда доводим начатое до конца. Это может быть строительный объект, дорога — может быть сложно, трудно, но мы всегда всё доводим до конца. И, конечно, с соответствующим качеством.

— Какую миссию, помимо строительства объектов, вы видите для своей компании в развитии республики?
— Строить качественно и в срок. Кроме того, мы занимаемся благотворительностью. Мы помогаем детскому реабилитационному центру на Монументе Дружбы: строим площадки для детей, поддерживаем его по мере возможностей.

— Почему строительство школы или больницы значительно сложнее, чем обычного здания?
— Мы строим и жилые комплексы, сейчас, например, в работе находится ЖК «Семь звёзд». Но если взять медицинский объект, то это всегда сложная инженерия. Там должны быть медицинские газы, комплексы чистых помещений (КЧП), это всегда повышенные требования.
Каждый социальный объект имеет свои особенности и нормативы. Поэтому их строительство требует серьёзной инженерной подготовки и высокой квалификации специалистов.

— Каким должен быть современный социальный объект, чтобы оставаться востребованным десятилетиями?
— Здесь всё зависит от проекта. Если проект красивый, хороший и продуманный, то он всегда будет актуален.

— Что сегодня важнее для заказчика — скорость строительства или качество? Как удаётся найти баланс?
— Я думаю, что всегда важно и то, и другое. Должно быть и качество, и соблюдение сроков. Каждый объект важен. Если это школа, то она должна открыться к 1 сентября.
Самое главное здесь — планирование. Инженерная подготовка, составление календарных графиков, обеспечение строительными материалами и ресурсами — всё это делается благодаря опыту и квалификации команды. Если всё правильно расписал и спланировал, то получается сделать объект качественно и вовремя. 
Самое главное — избежать авралов, а сделать всё своевременно. Тогда всегда получается качество.

— Что сложнее: построить новое здание или реконструировать существующее?
— Однозначно ответить сложно. Всё зависит от конкретного объекта. Иногда реконструкция оказывается гораздо сложнее нового строительства, потому что приходится работать с существующими конструкциями, учитывать их состояние и искать инженерные решения уже по ходу работы.

— С какими неожиданными проблемами чаще всего приходится сталкиваться во время реконструкции?
— Практически всегда возникают какие-то неожиданные моменты. Начинаешь вскрывать конструкции и понимаешь, что фактическое состояние здания отличается от того, которое предполагалось изначально. Поэтому реконструкция всегда требует большого опыта и умения быстро принимать решения.

— Как понять, что здание действительно нуждается в реконструкции, а не в капитальном ремонте или сносе?
— Здесь многое зависит от собственника объекта. Кто-то хочет освежить здание, кто-то изменить его функционал или провести модернизацию. Поэтому решение всегда принимается индивидуально после обследования объекта и понимания того, какие задачи необходимо решить.

— Почему одни дороги служат десятилетиями, а другие уже требуют ремонта через несколько лет?
— Здесь нет какой-то одной причины. У любой дороги есть своя интенсивность движения. Например, по дороге Уфа — Аэропорт ежедневно проезжают десятки тысяч автомобилей, а по другой — 10–15 тысяч. Они испытывают совершенно разную нагрузку, поэтому и срок службы у них разный.

Кроме того, нужно понимать, идет ли речь о ремонте существующей дороги или о строительстве новой. Бывает, что дорога построена давно, ей уже необходим капитальный ремонт, но на ней просто меняют верхний слой асфальта. Естественно, это влияет на срок эксплуатации. А когда строится новая федеральная трасса по современным нормативам, в нее изначально закладывается запас прочности.
На долговечность дорожного покрытия влияет множество факторов: качество щебня, марка по прочности и стираемости, правильно подобранная асфальтобетонная смесь, ее соответствие предполагаемой интенсивности движения. И, конечно, важны опыт и квалификация специалистов.

Мы всегда ставим перед собой задачу увеличивать межремонтные сроки. Это позволит направлять средства не на повторный ремонт дорог, а на строительство новых объектов.

— Какие современные технологии позволяют сделать дороги более долговечными?
— Если говорить о современных технологиях, то сегодня они связаны прежде всего не с новой техникой или механизмами, а с подбором материалов и составом асфальтобетонных смесей.

Именно правильно подобранная смесь с учетом нагрузки на дорогу во многом определяет срок ее службы. Поэтому большое внимание уделяется лабораторным исследованиям материалов и соблюдению современных нормативов.

— Что обычно самое сложное при строительстве мостов?
— Мы активно занимаемся строительством мостов с 2020 года. Сейчас у нас в работе 13 искусственных сооружений, три из них уже сданы, еще десять будут введены в эксплуатацию в этом году. Также мы строим два моста через реку Быстрый Танып в Башкортостане — в Бураевском и Дюртюлинском районах, они также будут сданы в этом году.

Если говорить о самых сложных этапах строительства, то это мобилизация объекта: необходимо организовать строительный городок, создать условия для работы людей, обеспечить логистику и наладить весь производственный процесс. Особое внимание требует строительство подводной части сооружения. Именно этот этап является одним из наиболее сложных и ответственных при возведении мостов.

— Какие объекты вы считаете наиболее знаковыми среди реализованных проектов в Башкортостане?
— Среди наиболее значимых объектов последних лет могу назвать улицу Генерала Рыленко в Уфе, улицу Галле, часть которой мы планируем сдать после решения вопросов со сносом объектов заказчиком, а также улицу Октябрьской Революции, где первый квартал уже введен в эксплуатацию, еще один будет сдан в этом году.

Продолжается реконструкция федеральной трассы М-5 «Урал», включая транспортную развязку и расширение участка дороги в районе Языково. Это масштабные инфраструктурные проекты, которые имеют большое значение как для развития транспортной сети республики, так и для повышения комфорта и безопасности жителей.

— Какие преимущества дает компании собственное производство строительных материалов?
— Самое главное преимущество — мы уверены в качестве материалов. Это позволяет нам спокойно браться за сложные и масштабные объекты, понимая, что вся продукция прошла необходимый контроль. У нас есть собственная лаборатория и многоступенчатая система контроля качества, поэтому мы уверены не только в соблюдении гарантийных сроков, но и в том, что объекты прослужат значительно дольше.

Кроме того, собственное производство позволяет оперативно наращивать объемы работ. Например, один из объектов мы выполнили всего за две ночи: начали работы в пятницу ночью, а к воскресенью дорога уже была готова, оставалось только нанести разметку. Поэтому собственное производство и лабораторный контроль для нас — ключевые составляющие качества.

— Используются ли сегодня современные технологии при строительстве дорог?
— Да, современные технологии активно применяются. Например, на федеральной трассе М-5 мы используем шумовые полосы — при наезде на них водитель слышит характерный звук, который помогает повысить безопасность движения.
Также применяются современные 3D-системы управления строительной техникой. При формировании дорожного полотна оборудование позиционируется с помощью спутниковых технологий, что позволяет увеличить производительность работ в три-четыре раза и добиться высокой точности.

Используются и специальные системы контроля ровности асфальтобетонного покрытия, в том числе ультразвуковые системы. Современные технологии сегодня помогают не только ускорять строительство, но и повышать качество готовых объектов.

— Как компания контролирует качество работ на всех этапах строительства?
— Контроль качества осуществляется сразу на нескольких уровнях. У нас есть собственная служба строительного контроля, которая сопровождает производство работ, лаборатория, контролирующая качество материалов и готовой продукции, а также строительный контроль со стороны заказчика.

Все процессы проходят перекрестную проверку, а результаты фиксируются документально. Наши сотрудники состоят в Национальном реестре специалистов и несут персональную ответственность за принимаемые решения. На каждом объекте за качество отвечают сотрудники строительного контроля, лаборатории и линейный персонал. Поэтому контроль осуществляется на всех этапах строительства — от производства материалов до сдачи готового объекта заказчику.

— Какими качествами должен обладать современный строитель?
— Ответственностью, конечно, как и любой человек. Коммуникабельностью. Перфекционизм, наверное, должен быть такой. Всегда хочется сделать красиво, чтобы тебе самому нравилось смотреть на дом, на дорогу — без разницы. Наверное, самое главное, уметь не разрушать, а созидать. 

— Что делает компания для того, чтобы к вам приходили компетентные молодые специалисты?
— Мы плотно сотрудничаем с Уфимским автотранспортным колледжем и со Строительным институтом УГНТУ. Я сам его закончил в своё время. Постоянно берём студентов на практику, потом стараемся создать для ребят хорошие условия, чтобы они не просто пришли и поработали, а чтобы им понравилась профессия. Они должны быть влюблены в неё.

Дорожный строитель, как и любой специалист, должен любить свою работу. Мы стараемся это прививать. Каждый год студенты проходят у нас практику, большинство потом приходит к нам работать. 

Сейчас хотим сделать свою брендовую аудиторию в Строительном институте, чтобы ребята уже изначально знакомились с предприятием, тянулись к профессии и приходили к нам на работу. Естественно, ежегодно проводим встречи со студентами.

— Насколько охотно сегодня молодёжь идёт в профессию?
— Это зависит от специальности. Сейчас все мы делаем всё, чтобы рабочие профессии были популярны, но всё-таки найти молодых сварщиков, водителей непросто. Мы все за них держимся.

Но надо отдать должное — специалистов сегодня хорошо готовят. Ребята вовлечены в процесс, им нравится. Нет такого, что они идут учиться и потом не идут работать по специальности. В основном все идут в профессию: кому-то ближе проектирование, кому-то стройка. Поэтому обеспеченность новыми кадрами есть.

— Каким вы видите развитие компании в ближайшие десять лет?
— Думаю, что мы будем двигаться поступательно, наращивать объёмы, совершенствовать свои технологии и работу. И, конечно, всем нам нужно быть более эффективными. Вот это самое главное.

— Есть ли объект, который вы мечтаете построить?
— Пока, наверное, Южные ворота. Для дорожника это главный вызов, интереснейший и перспективный проект. С профессиональной точки зрения это было бы очень интересно.

— Бывает ли так, что вы проезжаете мимо объекта, который построила ваша компания, и испытываете особые эмоции?
— Наверное, каждый объект, который ты сделал, — он как ребёнок. Ты его растил, смотрел за ним. Это твоё, ты смотришь на него и видишь то, чего не видят остальные. Наверное, это похоже на отношение учителя к своим ученикам или воспитателя к детям. Ты же его растил, смотрел, как он создаётся, а потом наблюдаешь, как он работает. Наверное, ближе всего именно такое сравнение.

— То есть чаще всего вы испытываете гордость за свою работу?
— Да, конечно. Поэтому и идём в эту профессию — созидать. От созидания ты получаешь удовольствие.

— Если представить, что перед вами нет никаких ограничений, какой объект вы бы хотели построить?
— Нет такого. Одинаково нравится идея построить, условно, детский реабилитационный центр, школу или садик. И так же классно построить какую-то красивую эстакаду в горах. Где-то отличаются детали, где-то сложность проектов, но в целом созидание есть созидание. Всё строить интересно.